全球贸易的未来是数字化的？数字化航运及国际贸易操作 -pg电子试玩网站免费

dcsa（全球数字集装箱运输协会）致力于通过实现行业利益相关者之间的开放和合作，重塑集装箱航运的数字化未来。dcsa为行业最重要和最紧迫的需求（如t&t、ebl）创建数字标准，并供任何人采用。通过采用dcsa标准，运营商和生态系统麻将胡了pg电子网站的合作伙伴可以实现更快的上市时间，降低技术成本，并增加新产品和服务的创新。其目的是提高集装箱运输服务的透明度和可靠性，显著改善客户体验，并打造一个更加数字化的行业。

最近，dcsa首席产品官henk jan gerzee探讨了机构化数据语言和流程如何实现无缝信息交换并加快集装箱运输流程数字化过程。

数据是全球贸易的核心，数据的产生、持有、使用和交换方式对集装箱运输流程的生产力和可持续性、发货人，承运人，收货人等客户的体验以及行业的创新和改进都有巨大影响。数字化数据或结构化数据，并使其能够在所有利益相关者之间无缝交换，是减轻当前和未来供应链中断的关键，也是确保航运客户能够选择无缝、易于使用的服务的关键。

未来增长需要智能化的作业流程
根据英国政府发表的一篇论文，到2050年，全球贸易的实际价值将翻一番，美元价值将翻四番。集装箱贸易的基础设施不太可能进行翻倍增长，因此供应链参与者需要更加“智能”地工作，更加高效的工作，以便在现有的基础设施和条件下，可以满足未来国际贸易的增长需求，同时支持整个行业支持可持续增长，并改善整个行业的客户体验。

运输过程和操作流程的可视化是确保这一点的核心。如果没有可视化，货物运输的高效，安全和无缝对接就不可能做到。可视化要求数据能够在整个供应链的不同系统当中实现可互操作性，即要求未来数据都实现电子化和结构化，可以在各个系统当中自由流动。

可惜的是，集装箱运输行业目前仍然过于依赖手动和基于纸张的流程以及不可互操作的技术平台，无法实现端到端的可见性。
例如，目前很难跟踪和追踪货物，因为集装箱在到达旅途中的某些点之前都会从视野中消失。此外，整个运输事件的信息经常通过电子邮件、在线门户网站、传真、短信等进行不一致的交换，例如，用户必须对这些消息进行汇总和分析，以获得相对准确的eta。这使得日常管理劳动密集且耗时，从而降低了对异常处理的速度，阻碍了运营的平稳过渡。

标准化才能实现互操作性

实现互操作性的核心是广泛的标准化，数字标准为供应链利益相关者之间的运输数据无缝交换奠定了基础，可以适用各种技术平台。

有了一个完全可互操作的贸易生态系统，供应链参与者可以更简单、更快地建立通信路径、访问数据并更快地处理数据，从而实现更明智的决策。更重要的是，基于应用程序编程接口（api）的标准允许数据实时通信。

有了api，发货人不必等待承运人通知他们事件，他们可以动态查询承运人的系统或订阅自动接收状态更新，以了解发生的延迟或其他异常，并立即解决这些问题。

这不仅将为承运人和受益货主提供他们做出更及时决策所需的可见性，还将简化和提高航运中几乎每个操作流程的效率。这将使该行业变得更加敏捷，能够适应变化，并对客户需求和市场做出迅速反应。

互操作性将不利影响降至最低

采用标准数字的公司将成为可持续发展运动的领导者，在未来几十年，可持续发展运动将成为政府和物流业的主要关注点。

互操作性通过实现透明度和无缝数据交换来实现实时港口通讯和船载货物等功能，从而将环境影响降至最低。 但延迟，效率低下和浪费也是由于该行业持续依赖纸质文档造成的。

完成国际贸易交易所需的文件往往没有标准化或数字化，例如提单。这可能需要参与者之间的物理交接——这是低效、昂贵且容易出错的。在新冠肺炎开始之初，货物滞留在港口，航程延误，交付推迟。数字集装箱航运协会（dcsa）估计，海运公司每年至少发行1600万份原始纸质提单，使该行业损失约110亿美元。

纸张b/l对于环境来说也是昂贵的。亚洲及太平洋经济社会委员会的研究表明，围绕贸易的全面数字化监管程序可以为每笔端到端交易节省32公斤至86公斤的二氧化碳当量。

与此同时，英联邦国家估计，到2026年，数字贸易文件的广泛接受可能会为英联邦国家带来1.2万亿美元的额外贸易。

尽管如此，在2021年底，只有1.2%的提单是电子提单。

经得起未来考验的国际贸易

由于这些原因，全球贸易的未来是数字化的，这得益于开源数字标准的广泛采用。dcsa与众多利益相关者合作，制定数字标准，通过实现所有供应链参与者之间的实时数据无缝交换，提高可见性。

从短期来看，dcsa标准的广泛采用将提高集装箱运输的效率、可靠性和可持续性，同时促进创新和更好的客户体验。

从长远来看，集装箱航运的全面数字化转型需要全球范围的合作。当供应链中的每个利益相关者都致力于实施数字标准时，变革将通过一致的认知、一致的流程以及更好的技术手段和方案来实现，只有这样，航运业才能很好地满足全面工业化世界日益增长的需求。

数字化航运及国际贸易操作之先行者

刚才我们谈到了为什么航运和贸易流程的未来是数字化，其实很多有先见的企业，已经开始尝试了很多有创造性的航运数字化方案和智能化手段，现在介绍一些方案帮助大家理解一些可以加强标准化，可相互操作的手段和方法。

刚才已经提到，实现可互操作的基础是数据的标准化或者结构化，可是现实商业活动中，大量的航运文档仍然存在于纸质文件，或者pdf，word, excel, 或者各种图片中，docuai capture是上海道刻智能基于国际货运行业非结构化文件单证而开发的智能单证pg电子试玩网站免费的解决方案，或者叫单证机器人，docuai将航运提单，托书，订舱单，装箱单，报关单，原产地证书，危化品证书，到货通知中的非结构化数据，通过智能ocr识别，语义解析，形成结构化数据，以便在任何系统和平台之间无缝对接和自由流动，这样大大减少人工操作，减少错误，提高效率，而且由于减少纸质文件流转，因此对于环境十分友好。

刚才也提到货物跟踪，或者货物节点可视化是航运行业全面数字化重要的一环，目前道刻智能开发的docuai argus系统，作为独立的第三方数据平台，通过api打通了各大船公司数据，在一个平台上就可见各个船公司，各大航空公司的货物状态和位置，譬如货物是否海关放行，是否码头放行，是否提到空箱，是否装运，是否开航，是否到达中转港，目的港是否卸货，所有货物的etd，eta，atd，ata等等，甚至船舶位置，船舶状态，一键尽收眼底，实现端到端的可视化，而且可以将这些数据形成智能bi，了解自己的供应链表现和航运公司和货代企业的真实业绩，对于发货人，承运人，收货人都受益匪浅，善莫大焉。
图片gillion智能航运系统
现代航运信息规划与应用仅有核心业务管理软件（mis）、电子数据交换（edi）、集成互联网的应用是远远不够的。吉联航运集团pg电子试玩网站免费的解决方案（g-marine），结合船舶报文、ais、北斗定位等，并与电子海图、google map等集成，实时掌握船舶状态、当前轨迹、历史轨迹、位置天气、预警等信息，实现航运全程的全方位无死角管理，从而达到航运的精细化管理。并在此基础上，通过建立船岸一体化综合性航运管理系统，将公司的业务策略，通过信息的集中、融合以及实时交互工具的应用，通过大数据分析实现智能化管控，大大减少浪费，提高效率，帮助船主，发货人，承运人和收货人实现全程数字化管理和转型。