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据the loadstar、logistics insider报道，由于孟买apm terminals mumbai（也被称为印度门户码头 gti ）运营的一个泊位关闭，运力大幅下降，导致印度最大的集装箱港口——那瓦舍瓦港nhava sheva port（jnpt）面临严重拥堵。

据当地贸易消息人士称，由于可用容量面临额外压力，该港口的所有码头都面临拥堵问题。除了apmt mumbai，该港口还有两个码头由dp world(nsict/nsigt)运营，一个由psa international(bmct)运营，另一个由cma terminals和jm baxi group(nsft)牵头的新财团运营。

消息人士指出，由于关闭了一个用于起重机升级的泊位，gti每周处理的服务数量已从正常的 13 次减少到 6 次。“由于船公司不断更改靠泊码头，出口活动受到影响，导致货主可能错过货物装运时间。”

据货运代理消息人士称，更糟糕的是，bmct已限制临时挂靠的靠泊窗口，而dp world的两个设施也已经满了。
最近几天，还有一些承运商选择在其他港口（主要是在蒙德拉港mundra）卸下原计划运往那瓦舍瓦港的集装箱，这给进口商造成了可预见的成本和其他后果。

随着拥堵影响的加剧，货代消息人士提出了其他潜在的供应链问题。

“由于道路拥堵，出口进港时间可能会减少，卡车等待时间可能会增加，”他们说。“此外，随着空箱的流入变得有限，集装箱短缺迫在眉睫。”

apmt表示，它正在使用“所掌握的所有资源”来减轻干扰。apmt 还指出，去年 2 月宣布的耗资 1.15 亿美元的“适应未来”项目将“显著提高泊位生产力”，从而为承运人客户推动船舶周转和运营成本优势。
该公司声称，当新起重机投入使用时，其吞吐量将增加 10%，达到每年 220 万标准箱，并且还可以为 14,000 标准箱范围内的大型船舶提供服务，而目前最大为 12,000 标准箱。

印度客户毛病多？

印度客户在采购商品时，他们会在多个平台上批量询价，找最便宜的一家，并且继续讨价还价。他们对于价格的重视远远高过了质量，印度人喜欢砍价简直是他们的天性，还价的时候甚至于把我们出口退税率都算上，留给我们的利润空间十分有限。

对于印度客户的爱压价特点，我们在开始报价的时候一定要留有一定的缩放空间，从而来巧妙进行规避，当然对于一些恶意压价的印度客户，我们必须坚守价格底线。

印度客户对于一些决策经常产生怀疑，且在合作中表现出善变。有些印度客户，即使已经与他们签订了相关的贸易合同，在事后他们依然会提出各种要求或者质疑，从而借机修改合同。除此之外，印度客户的善变还体现在他们的说话上，比如今天商务洽谈中他们说的这话，明天的话却转眼变卦了，后是一番新的言辞，给人一种很明显的出尔反尔的感觉。

印度客户有一点特点与非洲客户很像，那就是他们时间意识比较薄弱。所以无论是说好的下单时间、打款、开会还是参加一些贸易合作活动，迟到或者往后延迟，对于印度客户而言简直就是家常便饭的事情。因此，与印度客户进行国际贸易往来的话，我们在时间方面尽量预留些时间，并提前做好预备方案以防突发情况。